FARINA vs VOLT800 part 2

前回記事でFARINA vs VOLT800で自宅周辺で比較しました。

今回は実際に暗闇の峠道で比較をしてきました。

 

場所はいつもの金剛トンネルから五条へ抜けるR310にて。

一度、夜にFARINAを使ってここを下ったがコーナーリングでバイクを傾けた時にコーナー出口が暗くて怖かったのでVOLT800と交互に使ってみた。

確かにVOLT800はコーナーリング時は明るかった！　う〜ん…(´-ω-`) 失敗したかなぁ。と思いながら下りきって車通りの少ない場所まで移動して色々と撮影。

左がFARINA、右がVOLT800

この場所でVOLTの角度を調整して前方を照らす距離を大体同じにします。

やっぱりFARINAは足元が明るいね。そして前方の明るさも前回よりも明るく感じる… それもそのはず、FARINAの角度は前回よりも少し上向きにしてきましたから♪

上向きにして対向車は大丈夫？と思いましたが意外と大丈夫でした。

明るさは両方ともMAXにしてます。FARINA(左)が1100 lm でVOLT(右)は800 lm。

それでもFARINAの方が眩しさを抑えられてるのがよく分かります。このVOLTの角度は今まで使用していた頃の角度よりもやや下向き… って事は対向車に対して相当眩しい思いをさせていた事が判明^^;

後ろから見るとこんな感じです。左のFARINAはギリギリ良い感じの角度ではないでしょうか？

右のVOLTはガッツリ上向きになってる事がのか明確ですね！！

これでFARINAを買って良かったと安心しました😮‍💨

因みにアプリでバッテリー残量も明確に分かります(^^)

そう言えばいつぞやの雑誌にFARINAとセットで購入したテールライトが紹介されてました！

今度はFARINAと一緒に購入したテールライトの報告をしていきたいと思います(￣^￣)ゞ

ではでは。。

FARINA vs VOLT800

最新機能満載のFARINAとキャットアイフラッグシップ(VOLT1700があるが…)のVOLT800の対決！

【価格対決】

FARINA  10,500円ほど

VOLT800  17,800円。　

VOLT800の価格に今更驚くw

【バッテリー容量対決】

FARINA  5000mAh

VOLT800  3400mAh

【装着時の見栄え感】

上がFARINAで足元を照らすサブLEDの存在感が○

下のVOLT800はごく一般的な見た目w

と、ここまではFARINAの圧勝なんですが… やっぱりライトは照らしてナンボなんで、実際に照らして比較しましょう〜

左側がFARINA、右側がVOLT800

照射範囲に明らかな差があり、FARINAは対向車に配慮した配光になってるのがよく分かる。

実際の夜道を照らしてみると…

これも左側がFARINA、右側がVOLT800やはりFARINAの足元をしっかり照らしている。それに対してVOLT800はまぁ一般的。

しかし、前方を照らす大きさ(範囲)はVOLT800が大きく、FARINAは小さく狭い感じ。

照射比較はお互い一長一短といった感じか？

あとは後日、夜の峠を下ってみて比較してみようと思います。

FARINA の不具合点など

FARINAフロントライトは2LEDで足元を照らしてくれたりアプリで自分好みの発光パターンや照度調整が出来たりする全く新しいタイプのライトです。

しかし、色々と不具合点も見つかってきましたので書いていきます。

①自転車取付けブラケットへの脱着が困難

人差し指の所に薄い板状のトリガーを押すとライトが外れますが、非常に硬いんです！

ってか、硬くて金属製トリガーが曲がってしまう(｡-_-｡)

トリガーの形状もイマイチで指に血豆が出来てしまいました… (T_T)

これは明らかにキャットアイのVOLT800の方が良いです。

② BRAKE LIGHTが役に立たない

加速センサーが働きライト照度が2秒ほどMaxになるんですが、ブレーキ時よりもペダルを踏み込んだ際の加速時の反応が良すぎてしょっちゅうMaxになります。軽くダンシングしただけでMaxになるからその機能はOFFにしてます(｡-_-｡)

③ 一長一短のリフレクター

対向車に配慮したリフレクターですが、タイトコーナーで自転車を傾けた際にコーナー出口方向が真っ暗ww

暗闇の峠ダウンヒルは恐怖でした。

④ 吊り下げブラケットが…

アイデアは良いと思ったこのブラケットですが、たった二日使用しただけでライト本体が削れてこの状態にw

脱着困難で本体は傷むし…(｡-_-｡)

この状態で対向車は眩しくない角度になってます。

なかなか良さげに思えますが、実際のところは…

↓ ↓ ↓ こんな感じ

3〜5m先は明るく照らされてますがその先はそんなに明るくありません。求めてるの10〜15m前方の明るさなんで、そのようにセッティングするとライト本体をかなり上向きにしないとダメ = 対向車が眩しいって事になりますわ… う〜ん(-.-;)y-~~~

車と同様にハイビームに切り替えが出来れば良いのですが(^_^;)

今度はVOLT800と両方取付けてみて同じ状況で比較してみようと思います。。。

FARINA フロントライト

前回はFARINAの開封〜内部構造を軽く紹介したので、今回はもう少し突っ込んだ部分を紹介します。

前回の記事　↓ ↓

yuipapa711.hatenablog.com

自転車への取り付けの方法のメリット、デメリットを。あとアプリによる発光パターン(実はこれが凄い！)作成方法を紹介。

まず通勤号DOGMAに取り付けてみる。

Garminサイコンホルダー裏面にGopro取付けアタッチメントを介して、以前はキャットアイVOLT800を吊り下げてました。しかし、VOLT800をこの場所に取付けるとライト自体が逆さ吊りとなり、電源ボタンが裏側(路面側)にくるので操作性が悪いのとバッテリーが消耗した際のインジケーターが全く見えなくなる。

しかし、このFARINAは吊り下げ専用ホルダーのおかげで逆さ吊りにはならず、電源&インジケーターが上向き！！となり操作性&視認性向上。

ただ、取付けに際してやや問題が… この吊り下げホルダーの精度がイマイチで、先ずGoproアタッチメントとの嵌め合いがやや緩く(と言ってもコンマ数ミリ程度)余程工具でガッチリ固定しないと走行時の振動で動きます(T_T)

もう一つの問題はこのホルダーとライト本体のと隙間があり、走行時にカタカタと音鳴りがします。これは気にする人と気にしない人で別れると思いますが、私はメチャ気にする方で自転車から出る異音は全て消したい派です(￣^￣)

この問題は本体にプラスチックテープを貼り付けたりして音を消したいと思います。

TIMEに取り付けてアーレンキーでガッチリ固定して20km程走ったら結構下に向いてましたわ。

次に専用アプリの紹介。

HAUTE GRIDというアプリをスマホに取り込んでそのアプリで発光パターンや発光強度のカスタマイズが出来るんです。

コレがカスタマイズ画面で上側は発光モードが4種類設定でき、その内容によって任意でモード名が変更できます。

私はこんな感じのモード名にして発光パターンも自分のイメージ通りにカスタマイズしてます。

前回紹介しましたがこのライトはメインLEDとサブLEDがあり、それぞれを点灯or点滅させたり、その発光照度(lm)をカスタマイズ出来ます。

TOPの照度は100 lm〜1100 lm、BOTTOMの照度は100 lm〜350 lmまで調整できる。それぞれの発光パターンは5種類から選択。

そのモード変更以外に4つ出来る事があります。

1、Eco Mode バッテリー残量が減少すると自動でLowに切替りいきなりの消灯を防止。

2、Auto Sleep 20秒動かさなければ自動消灯。

3、Ambient Light ？？

4、Theft Alert 盗難防止でスマホと連動してアラーム警告を出す。

それ以外にはBRAKE LIGHT(ブレーキした際にどのモードであっても2秒くらいMax1100 lmになる)やGROUP SYNC(リアライトとの連動)があるのもこのFARINAの特徴。

来週からボチボチとジテツウ再開する予定なのでこのライトを使い込んで更に詳細を残していこうと思います。

ではでは。

Newライト FARINA 届く

クラウドファンディングMakuakeで全く新しいタイプのLEDフロントライトFARINAが届いた…ようやく届いた。

前回の記事で商品の紹介〜購入までを書いたが、去年の秋に購入して1月発送予定が延びて延びてようやく5月の後半に届いた。

前回の記事↓↓

yuipapa711.hatenablog.com

今回フロントライトとテールライトの両方を購入しました。箱は凄くキッチリとしたもので、まるでiPhoneの化粧箱のような豪華なものでした。

開ける際もiPhoneの箱のように蓋側を持ち上げると商品の重みで下箱がゆっくりと降りていく感じです。

開けるとこんな感じです

内容物はこれで全てです。今回は左のテールライトは後日確認しようと思いますので、今回は右側のフロントライトの詳細を確認していきます。

ライト本体、ハンドルホルダー、Gopro取付け同タイプのホルダー、USB Cタイプ充電カード、取説… 以上。　

手に取ると大きいか？と思いましたが全長はキャットアイVOLT800と比較するとそんなに差はないかな。ライト前方はかなりボリュームがありますね。

大きな違いはLED部の構造とリフレクター、充電口の種類かな。VOLT800はmicro USB、FIRINAはUSB type C。充電口はお互いに本体下側のやや前部でゴムキャップにて防水処理されてます。

で、このライトの最大の売りはこのLED部の構造とリフレクターです。

通常のLEDライトはリフレクターの真ん中にLEDチップが埋め込まれているのでそこを中心に放射状に光が広がります。

この画像はライト正面やや斜め下から撮影してますがLEDチップがリフレクターの上部…というより上面！と下部の2カ所に配置されてます。上面LEDはその下のリフレクターにより光が正面から上にはいかない構造になってます。

↑これが商品説明であった画像で、上面LEDは1100 lm、下面LEDは160 lmとなってます。

だから実際の軸光はこんな感になります↓↓

水平から下へ約30°がメインLEDが前方を照らし、その30°から下へ約45°までがサブLEDが足元付近を照らす仕組みになっとります。

素晴らしい〜(o^^o)

これまでのライトって前方を照らすのにある程度上向きにしないとダメでしたが、そうすると対向車にも迷惑を掛ける事も… でも、これならギリギリ上向きセッティングできますね！

今回はここまでにしときます。(まだ運用していないのでw)

自転車への取り付けや、アプリによる発光パターン(実はこれが凄い！)作成等はまた後日ブログりますw

ではでは。

Fuegoラストライド

今回の出張は3/18〜5/21ということで今週が実走出来る最後のチャンス。

丁度Fuego Rideの案内が出ていたので乗っかりました。集合場所はいつものPakubuwono Starbucksに6:00。ここのStarbucksは5:30くらいから開店準備をしていてトイレを貸して頂けるので非常に助かります。(ほぼ毎回お借りしていますw)

参加者10人ほどで日本人は私1人でしたが、寂しく思う事はありません。なぜなら彼らが怒涛のトークで攻めてきますw(ライドより疲れたかもww)

これらの写真はサポートバイクを2台付けているので彼らが時々撮影してくれてます。

この真ん中のDedyさんはPro-Bicycleというショップを片手間に営んでいてロードバイクのサポート(格安で新品バイクを提供)やら、インドネシアでの起業をサポートするから日本の会社を辞めてコッチに住め！と毎回誘ってくれます。(実際共同出資で幾つかの企業を運営されていて成功されている凄いお方です。)

私には期待に応えられる力量はないので毎回丁重にお断りしております…m(_ _)m

今回のライドは100kmという事で60km地点で一度休憩があり水分補給♪ このマンゴーアイスはホンマに濃厚で美味しい。(コッチに来てから６本目w)

2年前と変わらず今回もこの休憩後からペースが上がります！

45km\h巡航でマドンのFendyが中切れ〜

すかさず前に出てブリッジするもこの兄ちゃんは諦めて脱落していく…

ラスト10kmはSandiとキャニオンのDonnyと私の3人に。このDonnyはツキ位置で引かないのでSandiと私で先頭交代。

残り5kmでSandiと一騎討ち…と言いたいところですが心拍数が160をゆうに超える167bpmに気付いてペースダウン(^^;;

Sandiもそこで終了し、ゆっくりStarbucksまでクールダウン。

いつものマンゴーファッションフラペチーノのグランデで火照った身体をクールダウン(#^.^#)

オーダー時に名前を聞かれるんですが"Yashiki"と言ってもなかなか伝わらんので昔から"Agus"にしてますw  インドネシアでは定番の名前だそうでイッパツで伝わります。

名前と顔が一致しないので二度見されますがww

この日のライドはこんな感じ↓↓

Fuegoの皆さん、ありがとうございました。

Sampai jumpa lagi〜♪( ´θ｀)ノ

2度目のPuncakは半自走

ラマダン(断食)が終わりレバラン(断食明け大祭)のこの時期は通常混雑する場所も帰省のおかげでガラ空きになるのでPuncakに行くことが多い。

Fuego(旧Milagro)もPuncakライドの案内が出ていたがBogor→Puncakなので30kmそこそこと物足りないし… と思ってたらジャカ自メンバーのKTMRさんがご一緒してくれるという事でジャカルタのPakubuwono Starbucksに6:00集合。

Pro bicycleを通るいわゆる西ルートでBogorへ。これまで何度かこのルートでBogorまで行ったが、いつもBogor植物園付近で結構わちゃわちゃして嫌いでしたが、今回のルートは良き。

と言っても次はいつ走れるのやらww

全体的にこんな感じで渋滞がなければハイアベレージで走れます。

Bogorを過ぎたところで一度休憩を入れ、ポカリ、アイスクリームを補給(^^) 汗と砂埃で顔や手足がザラつくので水浴びも欠かさずにします。

Puncak上り口はやはり渋滞してました。インドネシアはコロナ禍の感染拡大防止策としてレバラン休暇の帰省を規制する為に検問を各主要道路で行ってて、ここもその対象になってました。

まぁ、自転車は無関係ですがw

その渋滞でえらいもんが前を走ってましたわ(￣O￣;)

バイクの後部席に皮をひん剥かれた仔牛を積んで走ってました…(思わず息を止めて走る)

2度目の休憩は12kmほど上ったいつものガススタビルのインドマートで、ポカリ、アイス、パンを補給。

その先は残り8kmほど茶畑の景色を楽しみながら上ってゴールです。

相変わらず賑わってましたね。

ちゃちゃっとミーゴレンとアイスコーヒーを頂いて下ります。

茶畑を気持ち良く下って、交通量の多い場所で車を先導しているPOLISI(白バイ)の邪魔にならんよう乗っかり一気に下れました(^o^)

【先導白バイ】

急ぎの際に事前に依頼しておけばサイレンを鳴らして道路を優先的に走れるよう計らってくれます。信号無視、反対車線もお構いなし！Milagroライドも毎回雇ってましたねw

Bogor付近まで下ってからは帰宅用デポ地であるBogor Rayaゴルフ場に向かう。

KTMRさんはそのまま昼からゴルフ。私は車でジャカルタまで戻ってマッサージに行ってから帰宅。

STRAVAのログはこんな感じ。

KTMRさん、お付き合いありがとうございました。