鍋谷スト日記 (nabetanisuto)

1968年生まれのオッサンライダー。6年間のインドネシア海外赴任を終えて落ちぶれた体を元に戻すべく奮闘中! あまり役に立たない内容ですが宜しければお付き合いください。

再びDOGMA F10に乗ってみると…

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気分転換に1カ月ぶりにDOGMAに乗り換える。

以前はハンドルをエアロタイプに交換したタイミングで余りの硬さ?に少々疲れるのでTIMEに乗り換えたんですが、今回乗ってそうでもない(硬すぎでもないかな…)って感じ。

まぁ、ホイールがMAVICのカーボンにUSTなんでそのおかげもあるんですが。

 

 

ハンドルはコイツね。

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高野山のいつもの場所で。。。

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確かにTIMEに比べると硬い振動も伝わってくるけど、前ほどひどくない。

多分、以前は体が疲れ切ってて ”乗れてなかった” だけなのかな?

ざっくり言うと『ドカってサドルに座ってハンドルにも体重を乗せてる』みたいな。

 

疲れもなくて上手く乗れるとペダリングで上手く体重を預けて、ハンドルにも上手く肘を使って体重を預ける(振動は肘で吸収できる)。

要はサドル、ペダル、ハンドルの三つに上手く分散しつつ、その全てにドカっではなく振動も吸収できる余裕が持てる…みたいな感じ。

 

 

まだ良く分からんが、また疲れるまではコイツに乗ってみよう。

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和歌山サイクルプロジェクト 絶景シーサイドライド with アケさん

7月28日に和歌山サイクルプロジェクトさん主催の『アケさんと走る絶景シーサイドライド』イベントに参加してきました。

 

イベント会場は和歌山県広川町をスタートして有田~白崎海岸辺りの海岸沿いを75kmほど走ります。

 

距離的に少し物足りないので自宅から自走で約180kmの予定。

 

参加者は約80人程度やったかな? インドネシアのサイクリスト(OGT)も6人参加されてて、久々にインドネシア語で会話できてテンション上がったわ(^^♪

OGTとはOsaka Gowes Tourの略だそうです。(Gowes=サイクリングの意味です)

 

 

なんと偶然にもそのうちの一人とはインスタグラムで相互フォローしてた方で、私の自転車を見て『Yashiki san 』と話しかけてきてくれました!

 

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開会式でアケさんのMCで和んだところでスタートします!

先ず向かったのが有田川方面へ。

 

有田川沿いから丘を上って補給休憩~♪

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 この『飲むみかん』と焼き立てホカホカの塩フォカッチャ。フォカッチャの画像はないけどメチャ美味しかった。

 

 

次に向かうは由良町名物『あかもく丼』

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これがその丼で、なにやら2014年卵かけご飯ランキングで1位だったそうな。

この時期は非常に食べやすく、なおかつネバネバ系なんで栄養もたっぷり。

 

 

ラストは白崎海岸へ。

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彼がインスタ繋がりのインドネシア人サイクリスト。

 

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この人達も同じくOGTの仲間たち。

 

 

この日は最高に良い天気でエライことに…(-_-;)

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何気に座って撮影してますが、足元は8mくらいの高さで内心ビビッてますww 

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ゴール地点で醤油ソフトクリームを頂きました。初めて食べましたがそんなに醤油がきつくなく美味しかったわ。

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 最後に全員で記念撮影して解散です!

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アケさん、お疲れさまでした(^_-)-☆

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おしまい。。。

 

 

 

朝鍋夜金

昔よくやっていたジテツウ、朝鍋夜金

 

 朝鍋とは朝のジテツウルートが鍋谷峠まわりで、この景色を拝んで職場へ。

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夜金は帰りのルートが金剛山まわりで、この景色を。

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 ってか、まだ夜になってへんけどww

 

この日の夜金ルートではホリー氏とニート氏、やっさんとすれ違う( ゚Д゚)

皆さん力が有り余っているようで。

 

 

 

 

 

 

 

 

WISHBONE BBのオーバーホール(覚え書き)


TIME ZXRSのBBはあの悪名高きBB30(-_-;)

例にもれずBBからの音鳴りに悩まされましたので、約1年後にWISHBONEのBBに交換。

 

その時の記事はこちら ↓

yuipapa711.hatenablog.com

と、その時の使用した感想はこちら ↓ 

yuipapa711.hatenablog.com

 

 

初めのうちは全然問題なかったのですが、1年も使っているとやっぱり鳴り出すんです(´・ω・`)

 

で、一度バラシて清掃、ブリスアップをしてみることに。

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バラシてウエスで拭き上げて各部の傷みをチェックする。

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自転車側のBBケースは特に傷みやサビ等もなく良好な状態。

WISHBONE BBの方もめちゃキレイで新品みたい( ゚Д゚)

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反対側も変わらず新品並みの状態でした。

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両方の赤い謎のグリスをたっぷり塗って『音鳴りしませんよーに』と祈りながら…

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組み付けていきます。  ↓ はみ出たグリスはきれいにふき取って…

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ベアリングに被せるスペーサーにもたっぷり『水が入りませんよーに』と祈る。(両側ね)

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こんな感じでWISHBONEの組み付けを終えてクランクを差し込んでいきます。

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もちろんシャフトにもグリスを惜しまず塗っときます。

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ROTOR 3Dクランクの取り付け取り外しが少し変わってて、私はよく知らずに組み付けていたんですが先日ニート氏に教えて頂きました。

 

クランクを固定するトップボルトとロックリングの使い方があり、取り付けと取り外しでロックリングの入れる順番と向きが違うそうな。

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上の画像はクランクを取り付けるんでロックリングの向きを画像のように…わかりにくいなww 締め付け工具が掛かる部分が内側に向くように。

そしてトップボルトをM8レンチで締め付けていきます。上の画像は撮影用に締め付け後にトップボルトを抜き取ってます。

 

今回初めて分かったんですが、このロックリングはスプロケのロックリングの工具を使用するんですが、私のクランクはパワー計測ができるモデルなのでクランクシャフト内が中空ではないんで、普通のロックリング外し工具が使えません。

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(左が通常工具、右は私の専用工具ww)

要は真ん中から出てる棒が邪魔で工具が嵌らないんです。だからその棒を切っちゃいました。

 

通常工具だとこうなりまふ(´・ω・`) ↓ ↓

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クランクを外し際の手順

①一度トップボルトを外してロックリングも外す

②再度トップボルトを付ける(強く締める必要はない)

③ロックリングを先ほどとは逆向き(下画像のように)につけます(これも強く締める必要なし)

④最後のM8レンチでトップボルトを緩めていくとトップボルトがロックリングの面を押してクランクを外側へ出してくれます。

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この画像はネットから拾ってきたんですが、私のロックリングと少し形が違い工具の掛かり多いです。私のは3か所ですが、こちらは全周に亘って掛かりがありますね。

 

 

 

まあ、正しい取り付け取り外し方法はわかったんですが、私が以前まで行ってた方法でもエエと思うんやけど…

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その方法が上の画像のように、トップボルトを先に入れて、その上からロックリングを取り外し用の向きにセットします。この状態でもクランクの取り付けも問題なく出来てましたし、もちろんこの状態は俗にいう『取り外す状態』であるので取り外せます!

 

要は『取り外す状態』のまま取り付け取り外しをするってことね。

 

取り付け時にトップボルトがクランクのどこを押しているのかよく観察してませんので、コレを見て真似をしてブッ壊れても責任は持ちませんので自己責任で(*´з`)

 

 

オーバーホール後に雨が本降りになったので音鳴りがどう改善されたかはまた後日確認します。

 

 

ってか、私のロックリングがダサくて傷んできてるんで買いなおそうかな…

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この赤いトップボルトとセットで(^^♪

 

 

 

 

 

 

ついに噂のせんべいが…

某ブログで凄く気になっていたせんべいが私の手元に!!

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速攻で開けて噂の味を堪能♪  ヤバイ…ヤバ過ぎる(*゚▽゚*)

◯ッピーターンを足元にも寄せ付けないこのパワフルさにノックアウトっす(((o(*゚▽゚*)o)))♡

 

 

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み、魅惑の粉末が…( ゚Д゚)

 

食べ終わったら袋全開にして舐めてええかなwww

一袋完食したので全開にして舐めましたwww

 

 

 

ありがとうございます(^з^)-☆

 

 

このせんべいの事が書かれてる記事はこちらです

↓ ↓ ↓ ↓

せんべい記事1

せんべい記事2

せんべい記事3

 

 

 

SRAM REDからSRAM RED22へ


2009年からSRAM RED(10速仕様)に交換後、2019年の今まで使用してきました。

リアディレーラーは2回ブッ壊れたので当時のモノではないが、ダブルタップレバーはほぼその当時から使い続けてきたので約10年… 私はサブバイクは持たない主義(ボンビーw)なので10年間使いっぱなしということになる。

 (そういえば右レバーは一度シフトレバーの戻りスプリングが折れて交換して頂いたんで右は8年使いっぱかな)

 

なかなかの耐久性やな。

 

ようやく先週、SRAM RED22のレバーのみを交換しました。リアディレーラーは10速のREDをそのまま使いまわします。

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10速レバーと並べて比較すると結構違うもんやね。

ブレーキレバーの長さがかなり伸びてるのと、シフトレバーの面積が広くなり操作性は格段に良くなってますわ。

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でも、握った感じはほぼ変わりなく今まで通りの使用感でした。

良い部分はそのまま継続&進化、悪い部分は改良というユーザーにとっては非常に嬉しいモデルチェンジでしたね。(ってか今更?ww)

 

 

で、今回の11速化に伴ってチェーンも11速用に変えたのですが、リアディレーラーのプーリー上下とも破損していたことに気付く( ゚Д゚)!!

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いつから割れてたんか知らんけど、コイツはそんなに負荷も掛からんから変速性能には大きく影響しないんで全く気づきませんでした。

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至急コイツを入手して翌日には交換。まぁ、元々自覚症状がなかったんで交換しても何も感じませんが、安心を得るために。。。

 

 

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様子を見るためにちょこっと鍋谷峠まで。

 

先日までDOGMA F10に組んだアルテグラR8000を半年使ったけど、やっぱり私はSRAMがええわ。。

 

因みに私のこれまでのコンポ使用歴

  1、カンパ ヴェローチェ10速 1年

  2、シマノデュラエース10速 1年

  3、スラムレッド10速 9年半

  4、シマノアルテグラ11速 半年

  5、スラムレッド11速

 

 

 

 

 

ディスられた日にゃ~…

先日、私の尊敬する某自転車ラボのブログで軽~くディスられただけでアクセス数がえらい事に!!!

 

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もちろん、通常こんなくだらんブログに3000弱ものアクセスが来るわけがないんで先日はえらい事になっとりましたw

 

 

 

今度は一緒に高野山に行きましょ♪

補給食は小倉屋製菓の鉄板焼きせんべいで(*´з`)